Leyes de scooters electrónicos en qld 2022
Las nuevas normas se aplican a los pequeños dispositivos eléctricos para montar (clasificados en conjunto como eRideables), que no superan los 125 cm de largo, 70 cm de ancho y 135 cm de alto, pesan 25 kg o menos y no son capaces de desplazarse a más de 25 km/h cuando son propulsados por el motor en terreno llano.
Para ser considerado un eRideable, el aparato debe tener también un motor o motores eléctricos, estar diseñado para ser conducido por una sola persona, tener al menos una rueda y disponer de un sistema de frenado controlado por frenos, marchas o control del motor.
Pero siguen teniendo prohibido circular por carreteras con un límite de velocidad superior a 50 km/h, o en las que haya una línea divisoria o franja mediana en el centro, o en carreteras de un solo sentido con más de un carril marcado. Sin embargo, los eRideables pueden circular por un carril bici, siempre que el límite de velocidad de la vía no supere los 50 km/h.
Muchos pueden plegarse bajo un escritorio, viajar en un ascensor o, para los que dividen sus desplazamientos, caben en el maletero de un coche o se pueden llevar en el transporte público, aunque existen algunas restricciones para viajar en el transporte público.
Leyes de scooters eléctricos nsw 2022
Tras la puesta en marcha de la prueba del e-scooter en Victoria, se registraron más de un millón de desplazamientos en las primeras 17 semanas, con una duración media de 2,5 km. Las cifras muestran ahora que, desde que se puso en marcha la prueba de la e-scooter, se ha realizado una media de 8.600 viajes en e-scooter al día.
El Director General de Lime Australia y Nueva Zelanda, Hugo Burt-Morris, dijo: “Tenemos que asegurarnos de que seguimos comunicando todas las normas y medidas de seguridad en torno a los e-scooters, para que los victorianos puedan utilizar esta forma de transporte conveniente y más limpia con plena confianza.”
“La información sobre seguridad y cumplimiento recopilada en estas pruebas nos ayudará a comprender los beneficios y los riesgos de los e-scooters; incluso cómo interactúan los e-scooters con otros usuarios de la carretera y cuáles deberían ser las normas y reglamentos óptimos a largo plazo”.
Todos los e-scooters aprobados utilizan el geo-marcaje para garantizar que el vehículo no se desplace fuera de estas zonas. El geofencing, además de proporcionar datos vitales para el ensayo, permite a los usuarios localizar el e-scooter más cercano disponible.
Reglas de los scooters eléctricos victoria
Parece que el público piensa que las pruebas públicas han legitimado su uso. Especialmente ahora que NSW ha aprobado pruebas limitadas en áreas limitadas que comenzarán en octubre de 2022. Pero, como hemos comprobado, ¡está muy lejos de ser una espuma abierta!
Pero para los legisladores (como suelen hacer), todo se reduce al uso de estos vehículos no registrados ni asegurados por parte de usuarios sin licencia y quizás menos capacitados, sin el equipo de seguridad adecuado, en carreteras públicas, senderos, caminos compartidos, centros comerciales, parques y carriles bici.
Necesitan cubrir el uso inadecuado que puede ser un peligro para el usuario, los peatones, otros automovilistas y la propiedad. Afirman que sin una legislación, un registro vial, una licencia y un seguro a todo riesgo, un accidente podría costar al usuario:
Un e-scooter pasa a ser clasificado como vehículo de carretera si puede circular a más de 25 km/h y tiene un motor de más de 200W. La mayoría de los e-scooters de venta al público tienen motores simples de más de 200W o motores dobles (la potencia total cuenta).
LGNSW apoya las opciones de transporte activo y sostenible, pero cualquier política en torno a los e-scooters debe evitar los posibles inconvenientes. Los e-scooters pueden ser excelentes por ser asequibles, sostenibles y convenientes. Quiere asegurarse de que nos beneficiamos de lo bueno y de que evitamos los posibles inconvenientes.
Leyes de scooters eléctricos victoria 2022
Un radar de velocidad Gatso. El objetivo de la cámara es visible en la parte superior izquierda, mientras que el gran flash, utilizado para iluminar las matrículas y las líneas de calibración en la carretera al tomar fotografías, es visible en la parte inferior derecha.
Una revisión de estudios realizada en todo el mundo reveló que los radares de velocidad reducen “entre un 11% y un 44% las colisiones con víctimas mortales y heridos graves”[1] El Departamento de Transporte del Reino Unido estimó que los radares habían reducido en un 22% las colisiones con víctimas mortales y en un 42% el número de personas que mueren o resultan gravemente heridas en los lugares donde hay radares. El British Medical Journal informó recientemente de que los radares de velocidad eran eficaces para reducir los accidentes y las lesiones en sus proximidades y recomendó un despliegue más amplio. Un estudio de la LSE de 2017 concluyó que “añadir otros 1.000 radares a las carreteras británicas podría salvar hasta 190 vidas al año, reducir hasta 1.130 colisiones y mitigar 330 lesiones graves.”[2]
Los últimos sistemas de reconocimiento automático de matrículas pueden utilizarse para la detección de velocidades medias y suscitan preocupación por la pérdida de privacidad y la posibilidad de que los gobiernos establezcan una vigilancia masiva de los movimientos de los vehículos y, por tanto, por asociación, también de los movimientos del propietario del vehículo. Los propietarios de vehículos suelen estar obligados por ley a identificar al conductor del vehículo y se llevó un caso al Tribunal Europeo de Derechos Humanos, que determinó que no se estaban violando los derechos humanos. Algunos grupos, como la Unión Americana de Libertades Civiles en EE.UU., afirman que “el uso habitual de los controles de velocidad como fuente de ingresos también resta legitimidad a los esfuerzos de seguridad”[3].